Новые правила торговли в ЕС автомобилями

Новые правила торговли автомобилями в ЕС вступили в силу с октября 2003 года в странах Евросоюза.

Продавать машины в розницу теперь станет значительно проще, поскольку дилеры получают почти неограниченные пра-ва. Производители уже не могут заставить их продавать в салонах автомоби-ли только тех марок, которые принадлежат тому или иному концерну. Кроме того, дилеры вольны покупать запчасти у компаний, не имеющих отношения к заводу-производителю и не обладающих его официальной рекомендацией.

В условиях замедления роста рынка данная инициатива приходится как нель-зя кстати и должна привести к оживлению продаж автомобилей в Европе. Впрочем, мнения экспертов о том, на чьей стороне данный закон, рас-ходятся. Так, аналитики Standard & Poor's уверены, что вступившие в силу правила торговли автомобилями в ЕС никак не повлияют на рейтинги произ-водителей. А вот дилерам они окажут медвежью услугу, поскольку повлекут новые критерии их отбора.

В результате слабые дистрибьюторы просто ли-шатся права торговать автомобилями тех заводов, чьи требования они не вы-полняют. Скорее всего, первое время ситуация в отношениях между крупны-ми дилерами и производителями не изменится. Владельцы известных автоса-лонов вряд ли станут спешить кардинально менять свою политику, не успев разобраться в ответных требованиях производителей. С выводами Standard & Poor's не вполне согласны эксперты из инве-стиционной компании UFG.

Новые правила торговли, напротив, направлены на защиту дилеров: у них будет больше прав и гораздо меньше ограничений. Это послужит стимулом к консолидации на рынке, появятся крупные дилер-ские компаний, торгующие сразу несколькими брендами и обладающие фи-нансовой самостоятельностью. От этого в конечном итоге выиграют и потре-бители - более состоятельные дилеры смогут предоставлять своим клиентам различные скидки и льготные условия продаж. В то же время разрешение за-купать запасные части у сторонних компаний может привести к снижению качества поставляемых комплектующих. А это, в свою очередь, может сни-зить качество сервисных услуг.

Наиболее чувствительными к негативным воздействиям окажутся марки премиум-сегмента - BMW, Mercedes, Audi, Lexus - к которым требуется особый подход. На Западе пока превалировали монодилерские центры (торгуют одним брендом). Теперь же с принятием новых правил пойдет процесс унификации торговли автомобилями, но это больше затрагивает машины средних цено-вых категорий, поясняет источник в одной из российских дилерских компа-ний. Это усложнит жизнь производителям, поскольку усилит конкуренцию между ними.

В России также идет процесс развития моноцентров, в то же время появляются и автосупермаркеты, где под одной крышей представлены машины разных производителей. В первую очередь это выгодно потребителю, для ко-торого не имеет значения марка, а важна цена. По мнению экспертов, России в силу пока неокрепшего дилерского рынка единые правила торговли не грозят. Следовательно, диктат производителей сохранится.